深圳版

國家發改委針對涉嫌壟斷行業進行一次集體性調查，迷你倉新蒲崗汽車行業因"中國進口車價格被指全球最高"榮幸與石油、電信、銀行等"大佬"行業上同一榜單。高投入未必高產出進口車受壟斷質疑，有媒體調查稱同款進口車在中國賣133.9萬元，而在美國僅約合人民幣35萬元，國內不僅比國外高100多萬，還要加價。從關稅角度考慮，一款出廠價52萬元的進口車，加所有稅費也不會超過130萬元，國內4S店最低賣189萬元。由此，有人得出"暴利"結論。按照我國稅率，進口汽車需要繳納關稅、消費稅和增值稅三種稅。其中排量4.0升的進口車按稅額最高一檔徵收，完稅後價格增加一倍多；3.0升-4.0升進口車型的平均征稅額為價格的95%，2.0升-3.0升進口車的平均征稅額為價格的66%。但目前大多數進口車售價是國外車型的2-3倍。為此，這也讓人推斷企業所獲利潤空間仍很大。排除稅收原因，業內人士認為國內外汽車銷售成本不一致、經銷商運營成本不一致都是在中國市場與其他國家終端售價不同的原因。記者瞭解到，在深圳等一線城市投資一家合資品牌4S店所需資金高漲至6000-8000萬元區間，而奔馳、雷克薩斯等品牌投資人認為，目前的新店投資不低於4個億，投資回報則延長至8年左右。記者採訪深圳一名曾參與豪華車管理的業內人士，他認為"是否為暴利要從利潤率來計算，而不是看價格。舉一例，一款售價30萬元的車，賺3萬元，利潤點是10個，一款售價為300萬元的車，賺30萬元就是暴利了嗎？"該人士還補充說，從經營成本來看，豪車經銷商資金壓力與其投資回報是對等的，"同樣是20台車，2000萬的資金，普通車型可以壓庫100台，高端豪華車可能一台車就需要2000萬，100台車則需要20個億的資金。資金成本和向銀行貸款利息都是巨額費用。"與投資行業的資本運作相比，汽車行業的巨額非流動資金所獲回報並不那麼高。超豪車人工成本高記者採訪曾任職某超豪車品牌的工作人員，其告訴記者：盡管一家品牌中心一個月只能賣十多台車，但銷售人員就有近20個人，有些人1個月甚至賣不掉1台車。但只要賣出一台車，提成高達1萬甚至好幾萬元。"銷售人員比較輕鬆，並迷你倉出租需要每天上班，有的人兩三天排一次班。"與大�化品牌相比，超豪華品牌中心的服務人員並未因銷量不大而減少。"一個人可能就只服務一個客戶，同時要顧及的是該客戶所在的圈子。"有知情人士透露，高端豪車服務成本不是一般4S店能比的。不過，其主要盈利來源和大�化品牌並無二樣，同樣分銷售和售後兩塊，而昂貴的售後服務仍是最賺錢的。毛利率正逐年下滑記者從廣東某集團的某超豪華品牌代理權申請計劃書中看到，申請一家頂級豪車代理權總計資金近10個億。非流動資產投資為5個億，其中建築物及裝修費用占據大頭，需3個億左右，預算為4000萬的土地購買和租賃費用緊隨其後；新車、零備件等流動資產投資金額則需4.2億人民幣。所需資金近10億元，而代理商資金來源顯示為"自籌"，資金到位時間顯示為"一個月"。這種高額資金投入需經銷商有足夠充沛的現金流，或者能夠輕易從銀行獲得貸款。申請人的經商背景顯示其所代理的品牌以超豪華品牌為主，在歷史業績表中，記者看到其2011年銷售收入額超過33億元，銷售毛利率為6.4%；同一年維修收入總額在6000萬元以上，維修毛利率高達55.57%。而代理保險等項目產生的其他毛利率為94%。橫向比較而得，進口豪車代理商最賺錢的項目顯然並非前端銷售環節。縱向比較2010年與2011年的投資額與毛利率，後者並未因投資額增加而有所提升。如2011年備件收入總額為上一年的2.5倍左右，其毛利率反而低於上一年；2011年銷售收入總額比上一年多增10億元，其毛利率反而從上一年的7.08%降至6.4%。相較定位高的超豪華品牌，定位稍低的豪華品牌如寶馬、捷豹路虎在華銷量增長均在15%及以上。從市場趨勢來看，曾熱衷于投資超豪華品牌的經銷商近兩年開始轉投奧迪、凱迪拉克這種定位走量的豪華品牌。業內人士分析道，購買超級豪車的富豪必定是少數人，在購得新車後換購比例相對較低，而隨著經濟發展，國內中產階級日益龐大，而他們是奧迪、寶馬等高檔車的消費主體。這也成為超豪車在華銷量下滑，而豪車銷量卻上漲的原因。"有需求才有買賣，有錢賺才有投資。"本地一名進口豪車品牌代理商如是說。採寫：南都記者 王娟儲存倉