圖文：武漢城市圈邁向“環樞紐”

湖北日報訊 圖為：武漢城市圈"環樞紐"示意圖　製圖：萬璿　　記者 梁曉瑩 通訊員 劉新紅"武鹹城際鐵路上跑著'土豪金'動車！"近日，存倉微博熱傳的一張檢測車來回穿梭的照片，引發人們對武漢城市圈首條城際鐵路——武鹹城際鐵路的關注與熱盼。別小瞧這個正線僅76公里的高鐵"小兄弟"。隨著它的加入，武漢鐵路樞紐將延展擴容，拉開從全國路網"金十字"交叉點到城市圈"環樞紐"時代的序幕。13座車站串起全省首條市郊客運專線武漢與鹹寧間已有京廣高鐵和京廣線，為何還要再修一條城際鐵路？鐵四院武鹹城際鐵路設計負責人孔德華解釋，幾條鐵路任務不同：京廣高鐵主要承擔華北、西部與華中、華南地區的中長途客流；京廣線目前主要承擔貨運及少量客流，其能力無法滿足武鹹沿線需求。由於京廣高鐵在武鹹間並無其他站點，湯遜湖、廟山、紙坊、賀勝橋等經濟活躍城鎮的居民出行多以公路客運為主，亟待大能力、全天候的快速高效客運鐵路。武鹹城鐵將擔此重任。對武漢與鹹寧兩市，它是最快半小時直達的城際鐵路；而對沿線城鎮，全線13座車站將串起我省首條新型高效的市郊軌道客運專線。在不少發達國家，郊區鐵路網長度遠超市區軌道交通網，如東京地鐵總長度為320公里，但東京都地區郊區鐵路網長度則達2500公里。"城際鐵路有班次密集、不受氣候干擾、低碳環保等優勢，完全能在市郊鐵路運輸中擔當大任。"孔德華說。哪些人將是乘坐城際鐵路的主力？前年，湖北城際鐵路公司曾委托武漢鐵路職業技術學院就武鹹城鐵的旅客構成作了抽樣調查。調查顯示，武鹹間往來最多的是學生，占41%，其次是農民、商人；從年齡看，21歲至40歲的年輕人占76%；願意首選城鐵出行的占40%，其次為自駕。該院運輸與管理工程系主任夏棟預測，隨著運營後班次逐漸密集，大部分自駕客流還將轉向城鐵。"我們建議在售票方式上，以自動售票和城市'一卡通'為主，與城市內的公交、地鐵等交通方式對接，形成一體化城市交通圈。"　　從武漢樞紐到城市圈樞紐目前，武鹹城鐵正在進行通車前最後的聯調聯試；武漢至黃石、黃岡兩條城際鐵路將于年底儲存成，明年通車；武漢至孝感城際鐵路正在緊張施工中，預計後年通車。4條城際鐵路分別從武昌、武漢、漢口三座車站引出，通過武漢樞紐向全省全國擴展。"根據客流需求，可開行鹹寧至武昌站、武漢站、天河機場（孝感）、鄂州、黃石等方向的城際列車，且各個城鐵終點站還能分別開行始發車到宜昌、襄陽、十堰等地，更可直接發車至北京、廣州、上海、西安等城市，線路設置非常靈活。"孔德華說。這意味著，武漢將引領整個城市圈躍入"環樞紐"時代——向北直達鄭州、石家莊、北京及東北路網，向南連通長沙和廣深港地區；向西，渝利客專通車在即，城市圈有望開行動車經漢宜、宜萬線直達川渝；向東由合武客專、京滬高鐵等連接合肥、南京、上海等華東地區；東南方向，由武黃（石）城鐵出發經武九客運專線，形成至贛閩地區的快速客運通道；西北方向，正規劃武漢－襄陽－西安客運專線……由"金十字"到更密集的"米"字格局，"一日往返千里"的夢想由武漢福澤整個武漢城市圈，湖北作為全國綜合交通樞紐的骨架益發堅實。　　為中三角城市群提供實體牽引省社科院中部發展研究所所長陽小華在上海出差時，曾乘坐過金山鐵路。"武漢至鹹寧等4條城際鐵路開通後所引發的輻射效應，很可能與其類似。"去年9月通車的金山鐵路，是我國首條城市市郊快速鐵路。它從上海南站引出至金山衛站，全長56.4公里，設9座車站，連接上海徐匯、閔行、松江、金山四個區，一年間運送旅客逾550萬人。短短1年間，金山區的金石灣產業園吸引浙江嘉興、平湖、寧波、溫州等地130多戶企業簽約，實現稅收3692萬元，是去年同期10余倍。武鹹城鐵穿行東湖開發區和江夏、鹹寧的工業園區，金山鐵路效應有望再現。"發展空間可能還會擴大。"孔德華介紹，武黃城鐵即將延伸至江西九江，連接昌九城市群；設計時，還預留了長沙方向的線位，今後將與湖南長株潭城際鐵路相連。"中三角城市群將真正以實體形式連為一體。"陽小華說，如能完成與長株潭、環鄱陽湖、皖江城市帶城際鐵路的對接，將激活中三角的客流、物流大氣場，促進長江中游地區的產業互動和經濟深度融合。迷你倉